| Szukaj:Słowo(a): Dworce i stacje kolejowe Ostrowa Wielkopolskiego |
Jeśli chodzi o drogę najkrótszą ( czytaj: nielegalną ) to od peronów wystarczy przejść kilka-kilkanaście torów i już jesteś. Tej drogi jednak nie polecam z wiadomych względów. Co do drogi legalnej, jest ona nieco dłuższą. Musisz wyjść z obrębu Co to uzyskania pozwolenia nie ma z tym zbytniego problemu. Wystarczy |
Mojej kolezance w Gdansku przy wysiadaniu ukradli torbe + aparat fotograficzny. Mnie w Gdansku raz okradli w tramwaju. ZTCW latem to sie robi najbardziej zlodziejskie miasto.
Ja pamietam Inowroclaw dwa-3 lata temu i bylo spoko.
Moj kumpel dostal tam kiedys w morde ja Go do dziewczyny przynioslo i nocowal na dworcu, bo rodzice sie nie zgodzili zeby nocowal u niej. A bylo to w 1995. Jak ostatnio bylem w Gnieznie, to miasto robi na przyjezdnym przerazajace wrazenie - w kazdej bramie albo luje albo dresiarze.
nie zdarzylo mi sie ani razu mimo ze jezdze na dzialke.
A to to tak, kilka razy widzialem ludzi szukajacych swojego bagazu na tej trasie. MSZ uwazam, ze pokrzywdzeni pasazerowie powinni masowo wystepowac do PKP o Pzdr |
Stacja w Puszczykówku wysprzątana Batalia o uporządkowanie dworca i brudnych peronów w Puszczykówku trwała blisko trzy lata. Po interwencji "Gazety" stację sprzątnęli wspólnie kolejarze, mieszkańcy miasta i harcerze. Mieszkańcy Puszczykówka chcieli mieć czysto na stacji kolejowej, a dworzec był z roku na rok coraz bardziej zaniedbany i zaśmiecony. Teren nie jest własnością gminy, więc mieszkańcy - a konkretnie trzy panie ze Stowarzyszenia Przyjaciół Puszczykowa - postanowiły, że zapytają o zgodę w PKP. Ale okazało się, że nie jest to takie łatwe. Perony należą bowiem do PKP Polskie Linie Kolejowe, a teren wraz z budynkiem dworca - do Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP. Na dodatek sprawa została odesłana do Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wlkp., który sprawuje nadzór nad dworcem. Jednak po naszym tekście wszystkie strony porozumiały się i w kilka dni uzgodniły, że uporządkują stację wspólnie. Wielkie sprzątanie na dworcu w Puszczykówku odbyło się w piątkowe popołudnie. Sprzątali członkowie Stowarzyszenia, harcerze, kolejarze, a nawet dzieci i młodzież zachęceni tydzień wcześniej z ambony przez księdza. Zgarnięto gnijące liście, pozbierano śmieci i posadzono młode iglaste krzewy w miejsce niepielęgnowanych od lat krzaczków. Zlikwidowano też starą olejarnię. Ale to nie wszystko, kolejarze zadeklarowali dalszą pomoc. Do 15 maja ma zostać rozstrzygnięty konkurs na koncepcję renowacji dworca w Puszczykówku. Oczywiście po konsultacji z wojewódzkim konserwatorem zabytków, gdyż dworzec jest wpisany do rejestru. Prace renowacyjne mają zostać ukończone w październiku. Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań |
Łódź: PKP szykuje nowy rozkład Nowe pociągi i nowe trasy, dzięki którym podróż będzie krótsza - to propozycje w rozkładzie jazdy pociągów dalekobieżnych dla Łodzi, który wejdzie w życie 8 grudnia. "Włókniarz" pojedzie do Szczecina nie - jak dotychczas - przez Ostrów Wielkopolski, ale przez Poznań. Podróż skróci się o godzinę. Dzięki zmianie trasy "Reymont", odjeżdżający z dworca Łódź Fabryczna do Krakowa, również pojedzie krócej o godzinę (przejazd będzie trwał 3,5 godz.). Pociąg zostanie skierowany na Centralną Magistralę Kolejową. Zmieni się godzina odjazdu, zamiast o godz. 6 wyruszy o 7. Połączenie z Dolnym Śląskiem i Mazurami zapewnią nowe pociągi: "Łużyce" relacji Warszawa - Zgorzelec przez Wrocław i "Jadźwing" relacji Wrocław - Suwałki. Pociąg "Wieniawski", kursujący teraz z Poznania do Lublina, zupełnie zmieni trasę. Przez większość roku będzie jeździł tylko weekendy z Kielc przez Łódź do Szczecina, a w wakacje codziennie - do Świnoujścia. Do rozkładu wróci pociąg "Soła" do Bielska-Białej. W grudniu, gdy zakończy się remont torów między stacją Łódź Widzew a Koluszkami, pociągi do Warszawy będą kursowały co 60 minut od godz. 5 do godz. 19. Nie przybędzie połączeń nad morze i w góry. Ale nocny sezonowy pociąg do Kołobrzegu, który na pokonanie trasy potrzebuje pół doby, będzie jechał krócej o około półtorej godziny. Pojedzie przez Ozorków i Łęczycę, a nie przez Stryków i Głowno, gdzie prędkość jest ograniczona do 30 km/h ze względu na zły stan torów. Źródło: NaszeMiasto.pl |
rozkład: http://www.pr.pkp.pl/img_in//NewsletterWawaLodz/601_010907a.pdf No to mamy powrót "Sudetów" na linię łowicką - ale dalej przez Łowicz Gł. - Sochaczew, i porannego pociągu z Ostrowa tamże - tyle że przez Łowicz Przedm. - Bednary - Skierniewice. |
Już w przyszłym roku Łódź uzyska szybki dojazd z centrum miasta do portu lotniczego Łódź. Szynobusy pokonają nową trasę w czasie poniżej 10 minut. Podobne rozwiązanie świetnie sprawdza się już w Krakowie. Łódzki Zakład Linii Kolejowych PLK rozpoczął więc przygotowania do budowy toru pomiędzy dworcem Łódź Kaliska, a terminalem pasażerskim na lotnisku. Koszt inwestycji to ok. 20 mln złotych. Połowa tej sumy ma pochodzić z funduszy unijnych. - Nowo wybudowany odcinek linii będzie miał 1500 m. długości. Zakończy się 200-metrowym peronem wyspowym, przy którym znajdą się dwa tory - wylicza Marek Faber, zastępca dyrektora PLK w Warszawie. Pociąg podjedzie wprost pod terminal pasażerski. Tor prowadzący na lotnisko będzie odchodził od linii Łódź Kaliska - Ostrów Wielkopolski, pomiędzy Retkinią, a stacją Lublinek. Budowa nitki toru na lotnisko jest częścią modernizacji linii nr 15 Łódź Kaliska - Bednary. Oba zadania będą realizowane niezależnie do siebie. Prace w terenie powinny ruszyć w połowie 2010 r. Budowa toru na lotnisko zajmie około 4 miesięcy. Jacek Zemła - Kolejowa Oficyna Wydawnicza |
Nie wiedziałem do końca czy podpiąć ten tekst do Lotniskowej pras€wki czy do tego wątku,ale chyba tutaj bardziej pasuje. KOLEJĄ NA LOTNISKO Już w przyszłym roku Łódź uzyska szybki dojazd z centrum miasta do portu lotniczego Lublinek.Szynobusy pokonają nową trasę w czasie poniżej 10 minut. Podobne rozwiązanie świetnie sprawdza się już w Krakowie.Łódzki Zakład Linii Kolejowych PLK rozpoczął więc przygotowania do budowy toru pomiędzy dworcem Łódź Kaliska a terminalem pasażerskim na lotnisku Lublinek.Koszt inwestycji to ok.20 mln. złotychPołowa tej sumy ma pochodzić z funduszy unijnych. -Nowo wybudowany odcinek będzie miał 1532 m długości.Zakończy się 200-metrowym peronem wyspowym,przy którym znajdą się dwa tory-wylicza Marek Feber,zastępca dyrektora PLK w Warszawie.Pociąg podjedzie wprost pod terminal pasażerski.Tor prowadzący na lotnisko będezie odchodził od linii Łódź Kaliska-Ostrów Wielkopolski w punkcie 4,125 km-pomiędzy posterunkiem odgałęźnym Retkinia a stacją Lublinek.Rozjazdy będą zdalnie obsługiwane z Retkini. Budowa nitki toru na lotnisko Lublinek jest częścią modernizacji linii 15 Łódź Kaliska-Bwdnary.Oba zadania będą realizowane niezależnie od siebie.Prace w terenie powinny ruszyć w połowie 2010r. Budowa toru na lotnisko zajmie ok. 4 miesięcy.Dłużej potrwa wymiana nawierzchni,urządzeń i sieci trakcyjnej na odcinku do Bednar.PLK szacują,że modernizację linii uda się zakończyć w ciągu dwóch lat. źródło:Kurier PKP Grzesiek dnia Śro 12:55, 11 Lut 2009, w całości zmieniany 1 raz |
Po 1, nadal nie wiadomo czy ta kolej faktycznie przejedzie przez Wielkopolską Południową, wydaje się, że prawdopodobieństwo tej inwestycji wynosi 50/50. Zresztą swoją drogą może ta kolei nigdy nie powstanie, nigdzie, też bym się nie zdziwił. Po 2, ktoś tam na górze zaplanował tak a nie inaczej, Kalisz jest największym i najważniejszym miastem w promieniu ponad 100km, a to, że w XIX w. i później ktoś zbudował duży węzeł w Ostrowie nie ma w tym wypadku znaczenia. Powinniście się cieszyć, że granica nie była z 5km na wschód bo dziś Ostrów był by w powiecie odolanowskim lub kaliskim. Po 3, jak już napisałem do stacji na północy Kalisza bliżej będzie miał Konin, Turek, Sieradz, to nie jest przystanek tylko dla Płd. Wlkp. Po 4, Łódź będzie miała swój przystanek w Zgierzu, nikt się nie podnieca niezdrowo. Po 5, bardzo się cieszę, że są modernizowane tory i wymieniane pociągi, też meczy mnie fakt, że 5lat temu jechałem do Wrocka 1h45m a teraz jadę 2h10m. Po 6, cieszę się, że ta mapa jest taka duża i że tyle ważniejszych miast należy do ZKL w Ostrowie. Po 7, Skalmierzyce mają naprawdę piękny dworzec (uwierz mi jako przyszły historyk kultury-sztuki potrafię to docenić), gdyby mi ktoś powiedział, "Zrobimy tam przystanek szybkiej kolei", podpisał bym się dwoma rękoma, ale wiemy wszyscy, że to nierealne. Po 8, lubię Ostrów nawet bardzo, znam tam wiele osób, czasem bywam w nim, podoba mi się to miasto jest ładne, ale nie można go porównywać do Kalisza – historia, tradycja, teraźniejszość i przyszłość przemawia za Kaliszem. |
Ale to sa twoje obserwacje czy wiesz to skads na pewno? Np dysponujesz jakimis statystykami pkp?? Owszem. Dworzec w Ostrowie Wielkopolskim generuje rocznie okolo 800-900 tys pasazerow. Jest zakwalifikowany jako dworzec kategorii C i wlaczony pod zarzadzanie PKP Dworce Kolejowe. Jesli chodzi o Wielkopolske to tylko Poznan ma kategorie A (ponad 2mln pasazerow rocznie). Do kategorii B (1-2mln) nalezy tylko Leszno. Kategoria C (0,3-1mln) to jedynie Ostrów i Piła. Z tym, ze Ostrów prawie, ze lapie sie do kategorii B. Prawdopodobnie po remoncie linii Lodz - Warszawa i powrocie ekspresow / Intercity na linie Wroclaw - Warszawa przez Ostrow, zwiekszy sie jeszcze ruch na naszej stacji i "wbijemy" do kategorii B. Z tego tez powodu jest uznany jako wazny dworzec i to PKP Dworce Kolejowe w niego inwestuje. Zakonczyl sie remont parkingu i infrastruktury przed Dworcem i ogloszony przetarg na dokumentacje techniczna kapitalnego remontu budynkow dworcowych, ktory odbedzie sie w przyszlym roku (remont). Nastepnie z pewnoscia bedzie remont peronow (z pewnoscia podwyzszone)i wiat peronowych. Dworzec w Kaliszu nie jest wogole kwalifikowany z powodu malego ruchu pasazerskiego i nie nalezy do PKP Dworce Kolejowe. |
http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,2779250.html Będzie konkurs na projekt architektoniczny poznańskiego dworca PKP gut 21-06-2005 , ostatnia aktualizacja 22-06-2005 10:27 Miasto ufunduje nagrodę, a PKP zapłaci za organizację konkursu. Po jego W przyszłym roku powstanie spółka PKP Dworce Kolejowe, która przejmie część Poznański dworzec, obok szczecińskiego i katowickiego, uważany jest za Poznański dworzec ma zarabiać na siebie i sam się utrzymywać. Dlatego Władze Poznania, województwa wielkopolskiego i PKP ustaliły w poniedziałek, |
Waldemar Piórkowski, Sobota, 7 Lipca 2007 http://www.nowosci.com.pl/look/nowosci/article.tpl?IdLanguage=17&IdPu... Do wypadków dochodzi również na tych przejazdach, gdzie od dawna nie Tragedia wydarzyła się o piątej nad ranem pod koniec czerwca zeszłego Torami przez Karczewo od dawna nie kursują żadne pociągi. Jest to Co roku polska kolej, właśnie w okresie wakacyjnym, prowadzi akcję W tym roku kampania ta odbywa się pod hasłem ,,Zatrzymaj się i żyj", a W telewizji pojawiają się spoty informacyjne z jego udziałem, gdzie - Kampania ta była również promowana w Toruniu w połowie czerwca tego PS. Chodzi o przejazd przy stacji Wrocki o którym nie dawno |
http://www.poznan.naszemiasto.pl/wydarzenia/797959.html PKP - Z wielkopolskimi pociągami miało być lepiej, a jest gorzej http://www.poznan.naszemiasto.pl/zdjecie/797959_40_1.html Zlikwidowane pociągi, a także nierzetelne informacje udzielane przez PKP - Tomasz Cylka, Robert Domżał - POLSKA Głos Wielkopolski |
Nie chodziło mi oczywiście o demagogię, tylko o wielkość miast i o to, co za tym _powinno_iść_. A stacja w większym mieście więcej zarobi, niż w mniejszym (chyba że to mniejsze jest większym węzłem). Jeżeli zbudujemy nową linię high-speed tuż obok Kalisza i na niej zbudujemy dworzec obsługujący kierunek do Wrocławia, a w przyszłości również i do Poznania, to OK i ja się pod tym podpisuję ;), oczywiście pod warunkiem dobrego połączenia siecią dróg i komunikacją zbiorową z miastem. Poza tym ta ki dworzec powinien też mieć dobre połączenie komunikacyjne ze starym dworcem, na którym przecież będą się zatrzymywały pozostałe pociągi, w tym nawet niektóre ekspresy (chyba, że niektóre pociągi będą ze starej linii wjeżdżać na nowy dworzec, ale to chyba wykluczone). Robert Łubiński |
PKP - Z wielkopolskimi pociągami miało być lepiej, a jest gorzej 11.12.2007 Zlikwidowane pociągi, a także nierzetelne informacje udzielane przez PKP – tak wyglądał wczoraj pierwszy, roboczy dzień obowiązywania nowego rozkładu jazdy PKP. Mateusz Klich chciał w poniedziałek rano dojechać z Rokietnicy do Poznania. Wcześniej w informacji PKP w holu poznańskiego Dworca Głównego dowiedział się, że pociąg według nowego rozkłady jazdy odjeżdża o godzinie 7.59. W poniedziałek rano zdziwił się bardzo, ponieważ o wskazanej godzinie składu na stacji nie było. Na kolejny pociąg jadący z Krzyża musiał czekać godzinę, a i tak przyjechał opóźniony. Młody pasażer spóźnił się na lekcje. – To więcej niż skandal. Podróżny miał prawo na koszt PKP zamówić taksówkę – mówi Jerzy Kriger, dyrektor Departamentu Transportu Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu. Samorząd wojewódzki dopłaca do regionalnych przewozów kolejowych i ma wpływ na powstawanie rozkładu jazdy. – To błąd w elektronicznym rozkładzie jazdy. Ten pociąg był pierwotnie przewidywany w rozkładzie, ale w ostatniej chwili wykreśliliśmy go – tłumaczy się Krzysztof Ryfa, zastępca dyrektora poznańskiego zakładu PKP PR. To jednak niejedyne zamieszanie związane z nowym rozkładem jazdy. Zlikwidowano między innymi dwie pary pociągów łączących Poznań z Frankfurtem nad Odrą. Utrudniony powrót ze szkoły i pracy mają pasażerowie z północy Wielkopolski. Nie ma pociągów osobowych do Piły między 16.30 i 20.30 oraz Wronek pomiędzy 18.40 a 22.45. Nie ma również weekendowego połączenia z Chodzieży do Poznania (przyjazd o 8.30), a z tego pociągu korzystali przede wszystkim studenci. Zlikwidowano także pociąg z Ostrowa do Leszna (przyjazd o godzinie 8.30), z którego codziennie korzystało ponad 150 osób. Region leszczyński stracił także bezpośrednie połączenie do Łodzi. Po roku zawieszono również komunikację kolejową z Piły do Wałcza, wprowadzając zastępczą komunikację autobusową. Likwidacji uległo także połączenie z Piły do Trójmiasta. Mieszkańcy tych regionów, a także lokalne samorządy, już zapowiadają oficjalne protesty. Źródło: http://poznan.naszemiasto.pl/wydarzenia/797959.html |
(to z dzisiaj) 28 marca 2007 rozpocznie się realizacja kolejnego, bardzo trudnego, etapu modernizacji Poznańskiego Węzła Kolejowego. W trakcie jego trwania wykonane zostaną następujące prace: W południowo-zachodniej części stacji Poznań Główny miedzy innymi pobudowane zostaną nowe tory i rozjazdy, sieć trakcyjna oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. W związku z tym wyłączona zostanie możliwość wjazdu i wyjazdu pociągów z peronów nr 4,5,6 i 7 w kierunku Ostrowa Wlkp. oraz wjazdu ze Zbąszynka. Będą one wjeżdżały i wyjeżdżały ze zmodernizowanej części stacji. Natomiast do i z Leszna oraz do Zbąszynka pociągi będą kursowały wyłącznie z peronów nr 4,5,6 i 7. Na stacji Poznań Wschód pobudowane zostaną nowe tory, sieć trakcyjna oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Oprócz tych prac, zmodernizowane będą perony, tunel, a także postawione nowe wiaty peronowe. Kontynuowane będą prace na stacji Swarzędz, między innymi przy budowie nowych peronów, przejścia podziemnego pod torami, wiat peronowych i torów . Trwają także prace przy budowie wiaduktu i dróg dojazdowych pod torami na ulicy Kirkora w Swarzędzu. Rozpocznie się wymiana toru nr 2 pomiędzy Garbarami a Poznaniem Głównym. Prace obejmą również remont wiaduktów i sieci trakcyjnej. 15 marca rozpoczęto budowę przejścia pod torami na cmentarz Miłostowo. Mają zostać oddane do dyspozycji poznaniaków na 1 listopada 2007. Ten etap modernizacji Poznańskiego Węzła Kolejowego potrwa około 8 miesięcy i spowoduje zmiany w rozkładzie jazdy około 300 pociągów. Część pociągów pośpiesznych i ekspresowych, między innymi do i z Warszawy, Szczecina, Lublina, pojedzie drogą okrężną przez Poznań Franowo, a część jadących w kierunku Gdyni i Olsztyna przez Wrześnię. Pociągi dowożąc i odwożące ludzi do pracy zostały objęte priorytetem i w niewielkim stopniu zmieni się ich rozkład jazdy. Zmiany czkają również podróżnych korzystających z pociągów jadących na trasie Poznań – Wągrowiec. Te, które jadą z Wągrowca, będą dojeżdżały do Czerwonaka. Dalej do Poznania pasażerowie pojadą zastępczą komunikacją autobusową. Pociągi w kierunku Wągrowca będą uruchamiane z Czerwonaka. Dojazd do Czerwonaka także będzie odbywał się zastępczą komunikacją autobusową sprzed budynku Dworca Poznań Główny. Powyższe zmiany nie dotyczą pociągów dowożących i odwożących ludzi z pracy. Na ceł trasie z i do Wągrowca będą one kursowały w dotychczasowych relacjach i będą złożone z wagonów lub autobusów szynowych. (źródło: PKP PLK Oddział Regionalny w Poznaniu, 23 marca 2007) |
|
Osobiście doświadczone: Lato 2003? chyba, Gdynia Główna, parominutowa zapowiedź przestrzegająca przed kradzieżami, żywcem wyjęta z późnego PRLu, powodująca nagłą poprawę humoru całego dworca. Nieopisywalne, żal, że nie miałem jak nagrać. Słynne chyba już Opóźnienie może zmaleć, wzrosnąć lub ulec zmianie. Pan z Sokółki zapowiadający Jaćwinga do Suwałk jako osobówkę do Bstoku. Zapowiedź w Maksymilianowie, polegająca w całości na powtórzonym dwukrotnie Tu stacja Maksymilianowo. Sporo ciekawych można wygooglać na groups.google.com pod hasłem 'pl.misc.kolej pl.rec.humor.najlepsze'. Osobiście najbardziej mi się podobał Poznań Gł. i Pociąg pospieszny do Gdyni Głównej odjedzie w dniu dzisiejszym do Ostrowa Wielkopolskiego plus Warszawa Śródmieście, cytuję w całości: Ale ta stacja ma swoj urok i tego chyba nikt nie zaprzeczy. Pomijajac, ze mnie raz tam obrobili, to tam tez mialem jedna z piekniejszych historii zwiazanych z zapowiadaniem pociagow. Przytocze w calosci: (Jest 22:35, gdzies przed majem 2000) - UWAGA! Pociag do Warki, przyjedzie z opoznieniem okolo 5 minut. Powtarzam, POCIAG DO WARKI przybedzie z opoznieniem okolo 5 minut. (Na tej stacji nie ma rozroznien pociagow, bo i tak wszystkie sa osobowe, podobnie nie podaja numerow toru, bo sa tylko 2, jeden przy peronie 1 (i 2) a drugi przy 3 (i 2 tez)). (22:40) Pociag do (chyba Zachodniej, nie jestem pewien) wjedzie na tor, przy peronie trzecim, pociag do Warszawy Zachodniej wjedzie na tor, przy peronie trzecim. Po odjezdzie pociagu przybedzie opozniony pociag do Warki, przez Piaseczno, Czachowek, powtarzam, po odjezdzie pociagu przybedzie opozniony pociag osobowy do Warki... (chwila ciszy na dworcu) ...a te opoznione to pierrdolic! |
PKP szykuje nowy rozkład 04.08.2007 Nowe pociągi i nowe trasy, dzięki którym podróż będzie krótsza - to propozycje w rozkładzie jazdy pociągów dalekobieżnych dla Łodzi, który wejdzie w życie 8 grudnia. "Włókniarz" pojedzie do Szczecina nie - jak dotychczas - przez Ostrów Wielkopolski, ale przez Poznań. Podróż skróci się o godzinę. Dzięki zmianie trasy "Reymont", odjeżdżający z dworca Łódź Fabryczna do Krakowa, również pojedzie krócej o godzinę (przejazd będzie trwał 3,5 godz.). Pociąg zostanie skierowany na Centralną Magistralę Kolejową. Zmieni się godzina odjazdu, zamiast o godz. 6 wyruszy o 7. Połączenie z Dolnym Śląskiem i Mazurami zapewnią nowe pociągi: "Łużyce" relacji Warszawa - Zgorzelec przez Wrocław i "Jadźwing" relacji Wrocław - Suwałki. Pociąg "Wieniawski", kursujący teraz z Poznania do Lublina, zupełnie zmieni trasę. Przez większość roku będzie jeździł tylko weekendy z Kielc przez Łódź do Szczecina, a w wakacje codziennie - do Świnoujścia. Do rozkładu wróci pociąg "Soła" do Bielska-Białej. W grudniu, gdy zakończy się remont torów między stacją Łódź Widzew a Koluszkami, pociągi do Warszawy będą kursowały co 60 minut od godz. 5 do godz. 19. Nie przybędzie połączeń nad morze i w góry. Ale nocny sezonowy pociąg do Kołobrzegu, który na pokonanie trasy potrzebuje pół doby, będzie jechał krócej o około półtorej godziny. Pojedzie przez Ozorków i Łęczycę, a nie przez Stryków i Głowno, gdzie prędkość jest ograniczona do 30 km/h ze względu na zły stan torów.  Pociąg do Kołobrzegu, który teraz pokonuje trasę w 12 godzin, od przyszłych wakacji ma jechać krócej o 1,5 godziny. (mr) - Express Ilustrowany |
DOKŁADNY ADRES MIEJSCA KONCERTU 63-400 Ostrów Wielkopolski PIASKI SZCZYGLICZKA ul. Plażowa 10 przy restauracji Zielona Laguna GODZ. 21.00 Bilety do nabycia na miejscu, ilość nieograniczona w cenie 10 zł link do mapki z miejscem koncertu : http://mapa.targeo.pl/PIA...11d27e0ef57f6a5 Jak dojechać na koncert? Większość z widzów dojedzie zapewne pociągami. Oto jak dostać się z dworca PKP do miejsca koncertu: Spaceru specjalnie nie polecamy, gdyż z dworca nad jezioro Piaski Szczygliczka jest ok. 5 km. Jeśli już musicie iść piechotą to polecamy dwie drogi. Pierwsza: z dworca skręcacie w lewo w ul. Dworcową i idziecie ok. 500 m. aż do dużego skrzyżowania (punkt charakterystyczny: stacje paliw Orlen i po drugiej stronie Statoil). Tam przechodzicie skrzyżowanie na wprost, przy pomniku – samolocie i wychodzicie na ulicę przy rzeźni i ciut dalej przy firmie Ostrowin. Idziecie cały czas prosto (ok. 2 km) i dochodzicie do jeziora, tylko że z drugiej strony. Musicie lasem obejść jezioro i trafiacie do ośrodka, na koncert. Druga: wychodzicie ulicą dokładnie na wprost dworca (Kolejowa) i idziecie prosto do rynku (ok. 1 km). Skręcacie w lewo w Raszkowską i po 200 m. w Konopnickiej. Dochodzicie do dużych Alei Słowackiego. Idziecie w górę, do świateł przy Billa i skręcacie w lewo, w ul. Limanowskiego (punkt charakterystyczny: duży szpital po lewej stronie). Dalej cały czas prosto (ok. 3 km.) i trafiacie dokładnie nad jezioro, od strony ośrodka i miejsca koncertu. Najprościej oczywiście zapakować się w taksówkę (przed dworcem stoją) i za ok. 12-15 zł dojechać na miejsce. Można te z skorzystać z autobusu linii ,,14’’, który dowiezie was dokładnie nad jezioro (najbliższy przystanek: przy kościele św. Antoniego lub przy ul. Konopnickiej (patrz wyżej). |
Ciekawa inicjatywa z sąsiedztwa:
http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,5138365.html? |
Czy nie mogłoby tak być np.: w weekend?
To więcej ludzi wybrałoby kolej, nie tylko podczas świąt.
Tutaj bym polemizował.
Mało. Może tak reklama w ogólnodostępnych mediach?
Żadna rewelacja, przecież Ostrowianin mógłby tak zawsze jeździć, a wtedy nazywałby się "Wrocławianin" ;) Poza tym w obecnej chwili hafas pokazuje inaczej: http://tiny.pl/xl1p
Przecież ten łącznik do Kudowy, to kandydat do pociągu sezonowego. Poza tym, jak ma się ten rozkład: http://tiny.pl/xl18 Do tego: http://pr.pkp.pl/dokumenty/Rozklad_pociagow_swiatecznych.xls Zaplanowano dłuższe postoje na stacjach od Wrocławia Głównego? Bo inaczej
http://www.pr.pkp.pl/news/review.php?id=27 Czy ja dobrze zrozumiałem, można sobie jeździć ile się chce? :]
(Kolej)ny raz się powtórzę... Weekendy... Pozdrawiam Forest |
No to kilka uwag, ponieważ pod koniec sierpnia zawitałem w okolice Kluczborka i Praszki. 1. Gorzów Śląski to chyba była (jest?) stacja. 2. Jadąc z Gorzowa Śląskiego w kierunku Praszki linia kolejowa znajduje się po prawej stronie drogi krajowej nr 45, przejazd przez tory (zalany asfaltem) znajduje się tuż za stacją w Praszce. 3. Pomiędzy p.o. Nowa Wieś Oleska a stacją Praszka na torach rosną sobie brzózki, tak ze 6 metrów wysokie, oraz inne krzaczki. Pomiędzy Gorzowem a Nową Wsią brzózki są wyraźnie mniejsze, czyżby ładownia w Nowej Wsi była wykorzystywana w ostatnich latach? 4. Obwodnica Kluczborka jest rozebrana, przynajmniej tak to wygląda z okien pociągu Kluczbork - Ostrów Wielkopolski. Sieć zdjęta, w rozjazdach na odgałęzieniu od strony Kępna wymontowane krzyżownice (iglice jeszcze zostały). No i jak pamięcią sięgam, była to linia dwutorowa. I chyba można było jechać Fosowskie <-Oleśnica z pominięciem Kluczborka. Jak pamiętam, już 10 lat temu na obwodnicy Kluczborka na torze bliżej Kluczborka rosły sobie drzewka (sieć była nad oboma torami). Widziane z pociągu osobowego Kluczbork -Wrocław Główny. 5. Praszka Zawiana ??? No cóż, moja babcia zawsze mówiła 'Zawisna'. Wiem, 'a' i 's' są tuż obok na klawiaturze... 6. Czy w Oleśnie Śląskim nie było 'małego dworca'? Układ torów na stacji sugeruje taką możliwość. 7. Jaworzno k. Wielunia - Janinów 'podbicie pod drugi tor' ??? Skąd te informacje? W terenie nic takiego nie zauważyłem, jakkolwiek nie byłem tam kilka(naście) lat. Jak już robisz tę mapę, to może warto byłoby zaznaczyć parowozy-pomniki ? W zasadzie miałem opisać swoje (przygnębiające) wrażenia w oddzielnym W Kowalach usiłowałem znaleźć ślady po kolejce wąskotorowej. W Kluczborku stała sobie lokomotywka oznaczona jako SM-03a. ZT Ostrów obsługuje pociąg osobowy 78125 Poznań Gł.-Krzyż. Nasz narodowy przewoźnik nie raczył wrzucić na www informacji Pozdrowienia |
http://www.tutej.pl/cms.php?i=32231 Poniedziałek, 22.09.2008, 16:34 - Nie można zwlekać, trzeba budować - te słowa b. ministra Tadeusza http://www.tutej.pl/pop_pict.php?i=/pliki/cms/5427/pkp1.jpg Poznań był drugim (po Łodzi) z czterech miast, w którym odbyły się Obecnie przedsięwzięcie jest na etapie wstępnych prac przygotowawczych. Nie http://www.tutej.pl/pop_pict.php?i=/pliki/cms/5427/pkp3.jpg Podczas debaty w Urzędzie Wojewódzkim zostało zasygnalizowanych wiele Wstępny projekt zakłada, że wjazd szybkiej kolei do Poznania będzie od http://www.tutej.pl/pop_pict.php?i=/pliki/cms/5427/pkp2.jpg W planach jest przedłużenie "Y do Berlina lub/i do Pragi (przez Wrocław). W Czy inwestycja jest dochodowa? - Przychody z biletów pokryją koszty |
Łódź na bocznym torze? Piotr Anuszczyk2006-08-23, ostatnia aktualizacja 2006-08-23 10:40 W PKP trwają prace nad nowym rozkładem jazdy. Pociągów będzie mniej i pojadą wolniej. Ucierpi na tym Łódź i łodzianie Nowy rozkład będzie obowiązywać od grudnia, ale postanowienia o połączeniach, które się w nim znajdą, zapadają właśnie teraz. Swą trasę zmieni np. "Włókniarz", jedyny dziś szybki pociąg z Łodzi do Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP Przewozy Regionalne, broni się, że Osobowo-pospieszne do stolicy Remont trasy do Warszawy daje się pasażerom coraz bardziej we znaki. Po Dłużej do Kutna i koniec z Łowiczem Poza tym planowane jest wydłużenie czasu trwania podróży do Kutna do dwóch A ponieważ tory do Łowicza też są fatalne, kolejarze postanowili, że - skoro O ekspresowych pociągach "Intercity" nowy rozkład w ogóle nie wspomina, bo w Zmieńmy ten rozkład jazdy Nie jest jeszcze zatwierdzony. Możemy zasypać PKP naszymi oczekiwaniami, bo - |
Po kilkunastu miesiącach nieobecności na szlakach kolejowych w Polsce postanowiłem zrobić sobie mały wypad na południe Wielkopolski i Dolny Śląsk. Podróż rozpocząłem oczywiście na dworcu Poznań Główny skąd podwójnym kibelkiem o 10.52 wyruszyłem w kierunku Leszna. Jak zwykle zapełnienie, liczba kursów, prędkość na tym odcinku zadowalające. Pobieżna lektura rozkładu jazdy na tym odcinku utwierdza mnie w przekonaniu, że linia ma się w miarę dobrze jak na polskie warunki. Porównałem obecną liczbę par osobówek na odcinku Leszno - Poznań, z liczbą pociągów w roku 2004, kiedy to ostatni raz zaopatrzyłem się w cegłę i wyszło że z rozkładu spadły 2 pary, które i tak były oznaczone wtedy jako F. Pojawiły się natomiast pociągi osobowe do Wałbrzycha, co akurat w moim przypadku jest strzałem w dziesiątkę, gdyż często jeżdżę w te rejony... Po przyjeździe do Leszna mam jeszcze około półgodziny czasu na pociąg do Krotoszyna, co wykorzystuję za "zwiedzanie" leszczyńskiego dworca...Niestety jego widok z zewnątrz nie zachęca do podróży koleją, w środku trochę lepiej i przynajmniej ciepło. Po 10 minutach podstawiono SA 108 - 008 i punktualnie o 12.35 pojechaliśmy. Frekwencja niezła, w Lesznie wsiadło razem ze mna około 40 - 50 osób. Na tej trasie naliczyłem w rozkładzie 7 par, kursujących głównie do Ostrowa Wlkp. choć poranny kurs przedłużony jest aż do Łodzi (i tu moje pytanie, czy ktoś wie co obsługuje ten kurs?). Szlakowa do Leszna Grzybowa bardzo słaba, później trochę lepsza, ale stan torowiska na przejazdach kolejowych wręcz tragiczny...Stacje w stanie agonalnym poza kilkoma wyjątkami, wymiana pasażerów praktycznie żadna, parę osób wysiadło w Krobii i Pońcu, dopiero bliżej Krotoszyna dosiada się kilka osób. O godzinie 13.48 dojeżdżam do Krotoszyna...i tu zaskoczenie - cisza na stacji, zero składów, wagonów, jak na stację węzłową wygląda bardzo słabo. Razem ze mną wysiadło około 30 osób, a w dalszą drogę do Ostrowa ruszyło kilkanaście. Ogólnie stacja W Krotoszynie robi przygnębiające wrażenie. Wielkość dworca, placu przed nim zdradza nam, że kiedyś faktycznie był tu spory ruch kolejowy. Dzisiaj rzut oka na tablicę odjazdów sprowadza nas na ziemię, czasy świetności kolei minęły bezpowrotnie... Po zwiedzeniu miasta postanawiam ruszyć do domu okrężną a jakże drogą. Pani w kasie po usłyszeniu mojej prośby o bilet, aż sapnęła z wrażenia. Musiałem dwa razy powtarzać trasę, zrozumiałem jednak, że tak jak ja już dawno nikt tu nie jechał ;-) O godzinie 15.49 wtoczył się pojedynczy kibelek z Poznania do Wrocławia, którym miałem kontynuować podróż. Wysiadło z niego około 10 osób, a wsiadło może z 8 (połowa to kolejarze). Ruszyliśmy w stronę Oleśnicy, szlakowa bez rewelacji, frekwa tragiczna, kilka osób wsiadło w Miliczu, stacje (poza Grabownem) opuszczone, zero kas, jak określiła jedna Pani, która podóżowała obok mnie wszystko "zeszło na psy"...Rzut oka na rozkład i już wiadomo dlaczego - przy 3 parach pociągów na trasie Krotoszyn - Milicz trudno liczyć na zainteresowanie ze strony pasażerów. Od Oleśnicy prędkość trochę lepsza pojawiły się pojedyncze osoby w Długołęce, parę osób wysiadło na tej stacji... Do Wrocławia Głównego razem ze mną dotarło ok. 15 osób... Po niecałej godzinie wyruszyłem z Wrocławia zmodernizowanym ED 72 (Dolnośląski ZPR), w kierunku Poznania. Mieliśmy +15 na wyjeździe, bo czekaliśmy na opóżniony skład ze Zgorzelca (brawo za prztyrzymanie - parę osób się przesiadało). Jak zwykle na tej trasie aż do Żmigrodu tłok niemiłosierny, później zapełnienie około 30 - 50 %. Wreszcie po przejechaniu dokładnie 399 km wysiadłem punktualnie na stacji Poznań Dębiec.. Refleksje po tej długiej przerwie w podórżach kolejowych są niezbyt optymistyczne; skala likwidacji jest naprawdę bardzo duża (pobieżna lektura rozkładu we Wrocławiu, Krotoszynie), broni się jedynie linia Poznań - Wrocław, ale ona jest częścią korytarza międzynarodowego, reszta linii ledwo zipie, szynobusy może i trochę ratują sytaucję ale wg mnie zbyt dużo pasażerów już uciekło od kolei. Na duży plus mogę zaliczyć punktualnośc na całej trasie, oraz w miarę dogodne skomunikowania...co jest niewątpliwie maleńkim, ale jednak światełkiem w tunelu. Pozdrawiam |
Omijające Środę, Jarocin, Pleszew i Ostrów Wlkp. ? Owszem, część tych najszybszych, ale pospieszne i przyspieszone nawet w przyszłości pojadą starą trasą, a te szybsze to i tak prędzej polecą przez Wrocław do tych Katowic niż przez Ostrów.
Też pojedyńcze i tylko te najszybsze...
Zgoda. To już teraz powinno być.
Moim zdaniem jest konieczne ze względu na duży węzeł kolejowy i stację przesiadkową - przecież ideałem jest dowóz pasażerów pociągmi niższych kategorii do tych wyższej, tutaj będzie to zrąbane. Pociągi Poznań - Kluczbork nie będą wjeżdżać do Kalisza tak czy inaczej, podobnie ewentualne Leszno - Kluczbork jeżeli jakimś cudem by się pojawiły.
To są wszystko życzenia, ktrych każdy z nas by chciał, ale nie należy stawiać powstania tegoż za pewnik. Jak na razie kilkanaście razy większy Kraków ma problemy z powstaniem tramwaju dwusystemowego, a co dopiero Ostrów czy Kalisz. Jak powstanie za 50 lat to będzie baaaaardzo szybko jak na polskie warunki. Co do wjazdów wszystkich pociągów z Leszna czy Wrocławia kończących bieg na TAK, należy zatrzymać szybki pociąg na stacji w Ostrowie.
I rzeczywiście gremialnie przewoźnicy rzucą się na nową linię w relacji Poznań - Wrocław ? Będą dalej pojedyńcze przypadki takich występów... Szkoda pieniędzy dla robienia Poznań - Kalisz tylko dlatego, że tęy pojadą szybsze pociągi z Poznania do Wrocławia - właśnie rozpoczyna się modernizacja E65, wkładać pieniądze, żeby tworzyć linię równoległą przy olbrzymich potrzebach innych linii. Dlatego uważam, że jeżeli linia do Łodzi dzieliłaby także funkcje linii podmiejskiej dla Turka i Konina bardziej służyłaby pasażerom. A co do służby - jest jeszcze Konin i Września z dostępem do Łodzi i potoki Zastanawiam się kiedy będą krytykować wymyślony teraz przebieg i poprawiać Mick M. |
A niby czemu mialbym? Poza tym zawsze mozemy wydluzyc czas o mniej minut niz to potrzebne zmniejszajac rezerwe. Poza tym jeszcze raz prosze o to, zebys mi wskazal moja wiadomosc, w ktorej poruszam kwestie "niebotycznego wydluzenia czasu jazdy".
Znowu komfabulujesz. Moze nie wkladaj mi w klawiature czegos czego nie Ty probujesz za wszelka cene wciagnac mnie w dyskusje na inny temat niz budowa WP.
No ale wysatrczyc do czego? Co chcesz udowodnic? Ze nie wszystkie pociagi sa rentowne? A niby mam sie tlumaczyc z kazdego dofinansowania? powolanie jest przegieciem. Wymienianie innych pociagow ktore moga nie byc rentowne nic tu nie zmieni. To, ze ktos kradnie nie oznacza, ze ma sie to nagle stac zjawiskiem akceptowalnym.
Nie - niech Pan Wrzosek pokaze papier, w ktorym bedzie przedstawiony zakres modernizacji CMK na 250kmph, ktory bedzie zawierac wydluzenie toeu numer 4.. Niech Pan Wrzosek wyjasni, czemu ten tor zostal wykonany w takim pospiechu i w czasie, gdy inne prace na stacji sie nie odbywaly. Niech Pan Wrzosek napisze nam jakie sa parametry toru numer 4 i porowna je np do parametrow 3ki.
No najlepiej sprowadzic sprawe do banalu. Niestety sprawa banalna nie jest. Zdravim! |
Przymiarki do "Y" Prasa wielkopolskie- Nie można zwlekać, trzeba budować - te słowa b. ministra Tadeusza Syryjczyka wydają się być najlepszym podsumowaniem konsultacji społecznych, które dzisiaj odbyły się w Urzędzie Wojewódzkim. Przedstawiciele PKP i państwa przedstawili na nich wstępny plan budowy Kolei Dużych Prędkości (KDP), które mają powstać do 2020 r. Poznań był drugim (po Łodzi) z czterech miast, w którym odbyły się konsultacje ws. budowy „polskiego TGV". Spotkania z przedstawicielami Ministerstw Infrastruktury (u nas był wiceminister Juliusz Engelhardt) oraz PKP odbędą się jeszcze we Wrocławiu i Warszawie. Te cztery miasta ma bowiem połączyć Kolej Dużych Prędkości, której przebieg układa się w literę „Y". Całkowita długość linii wynosi 540 km. Koszt całej inwestycji to ok. 26 mld zł (w tym wydatki na tabor pochłoną 3,25 mld). Tryb powstania zostanie wybrany w przyszłości. W grę wchodzi partnerstwo publiczno-prywatne (PPP). Prace budowlane mają się zacząć w 2013 r. i zakończyć sześć lat później. Pierwsze jazdy testowe pociągami KDP z prędkością 300-350 km/h przewidziane są na przełom 2018 i 2019 r. Wtedy dostaniemy się do stolicy w… 95 minut (przy trzech godzinach obecnie w najszybszym wariancie). Obecnie przedsięwzięcie jest na etapie wstępnych prac przygotowawczych. Nie ma jeszcze dokładnego przebiegu trasy. Poznamy ją najpóźniej w I kwartale 2011 r., kiedy wykonawca opracuje studium wykonalności. Przetarg na jego przygotowanie zostanie ogłoszony jeszcze w tym roku. Następnie, od połowy przyszłego roku, zwycięzca konkursu będzie miał 27 miesięcy na wykonanie studium. Jednym z kryteriów wytyczania lokalizacji „Y" będzie uwzględnienie obszarów z programu Natura 2000. Wiadomo natomiast, że w Wielkopolsce KDP będą się rozgałęziać na Wrocław i Poznań w okolicach Kalisza i Ostrowa. Podczas debaty w Urzędzie Wojewódzkim zostało zasygnalizowanych wiele kwestii, które obrazują skalę projektu. Czy KDP będą wymagały dodatkowego zasilania? Jeżeli tak, trzeba wybudować elektrownię o mocy 300 megawatów. Jeżeli nie, to i tak istnieje problem niesymetrycznego obciążenia zasilania. Kolejna bardzo złożona sprawa to bilety. Ile będą kosztowały, czy będzie dofinansowanie z budżetu. Jeśli tak, opóźni się termin zamknięcia projektu, czyli spłaty zobowiązań (2041 r.). Wstępny projekt zakłada, że wjazd szybkiej kolei do Poznania będzie od strony Szczecina. Naukowcy z Politechniki Poznańskiej przekonują, że lepiej gdy będzie on zlokalizowany na stacji Poznań-Południe i wtedy poprzez czterokilometrowe przedłużenie „Pestki" zostanie on połączony z Dworcem Głównym. W planach jest przedłużenie „Y do Berlina lub/i do Pragi (przez Wrocław). W ten sposób Polska wpisze się w europejską sieć kolejową. Ale już dzisiaj trasa „Y" jest uwzględniana w zachodnich opracowaniach. Wniosek nasuwa się prosty. - Nie można odwlekać inwestycji. W przeciwnym razie zostaniemy białą plamą w Europie i w przyszłości zapłacimy więcej - mówi Tadeusz Syryjczyk, b. minister transportu w rządzie AWS-UW (1997-2000), i przywołuje przykład autostrad: gdyby decyzje o ich budowie zapadły wcześniej, drogi te byłyby tańsze. Czy inwestycja jest dochodowa? - Przychody z biletów pokryją koszty utrzymania i eksploatacji, czyli 300 milionów złotych rocznie - dowodzą eksperci firmy doradczej PricewaterhouseCoupers. - Nie eksploatacja tylko sama realizacja przedsięwzięcia będzie problemem - twierdzi Syryjczyk. Stąd w grę wchodzą różne warianty finansowania. Najpewniej będzie to kredyt, którego spłacanie zakończy się w 2041 r. Źródło: tuTej.pl |
http://www.ostrow-wielkopolski.um.gov.pl/cache/18/1652/_2009/09/08_/21171.html Kiedy szybka kolej połączy aglomerację? - Jeśli w założeniach rządowych Koleje Dużych Prędkości będą się rozgałęziać na Zachód od Łodzi, to oczywisty wydaje się ich przebieg przez teren aglomeracji kalisko-ostrowskiej – uważa Jan Raczyński dyrektor Biura Linii Dużych Prędkości w PKP. Temat szybkiej kolei powraca po raz kolejny za sprawą Studium Wykonalności jednego z najważniejszych dokumentów planistycznych dla tej inwestycji. Sojusznikiem Ostrowa i Kalisza w staraniach o węzeł KDP jest także Zarząd Województwa Wielkopolskiego. W dniu 4 września 2009 r. w Urzędzie Miejskim w Ostrowie odbyło się spotkanie samorządowców z Janem Raczyńskim dyrektorem Biura Linii Dużych Prędkości w PKP. To kolejna odsłona samorządowej ,,walki’’ o przebieg przez teren aglomeracji kalisko-ostrowskiej linii i umiejscowienie przystanku Kolei Dużych Prędkości. Prezydenci Kalisza i Ostrowa Wielkopolskiego zabiegają, by kolej przyszłości, jak mówi się o szybkich połączeniach, nie ominęła naszego regionu. R. Torzyński i J. Pęcherz wspólnie uczestniczyli w organizowanych przez Ministerstwo Infrastruktury konsultacjach społecznych w Łodzi i Poznaniu. Podczas zorganizowanej w Ostrowie w październiku 2008 r. konferencji z udziałem ministra Infrastruktury Cezarego Grabarczyka w październiku ubiegłego roku, z ust szefa resortu padło stwierdzenie, że ,,wariant z przystankiem pomiędzy Kaliszem i Ostrowem jest najbardziej optymalny zarówno pod względem kosztów inwestycji, jak również późniejszej eksploatacji i potoku pasażerów’’. Mimo to samorządy wspierane przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji lobują za tym, żeby takie rozwiązanie zapisane została ostatecznie w dokumentach planistycznych. – My cały czas chcemy i przekonujemy decydentów, że lokalizacja KDP to dobra decyzja. Kwestia ambicji poszczególnych miast nie ma tu nic do rzeczy. Po prostu wiemy, że KDP jest szansą dla całego regionu. W pojedynkę, osobno Kalisz czy Ostrów niewiele tu zdziała – powiedział Radosław Torzyński Prezydent Ostrowa. – My nawet nie zastawiamy się i nie dyskutujemy czy dworzec jest ekonomicznie potrzeby. On na pewno będzie potrzebny. Mówimy nie tylko o dwóch miastach, mamy na myśli ponad 360 tys. potencjał demograficzny – mówił Prezydent Kalisza Janusz Pęcherz. W przygotowanych wstępnych projektach konkurentem Ostrowa i Kalisza jest… Sieradz. Jednak koncepcja ta wydaje się być zdecydowanie gorsza właśnie ze względów ludnościowych. Sam Sieradz liczy bowiem ok. 40 tys. ludzi, a razem ze Zduńską Wolą jest porównywalny z potencjałem Ostrowa. Na argument ludnościowy wskazywał także dyrektor Biura Linii Dużych Prędkości w PKP. - Aglomeracja jest łakomym kąskiem z punktu widzenia przewozów pasażerskich. To jest kilkaset tysięcy pasażerów w dużym i dobrym regionie z potencjałem, ale przede wszystkim mobilnością ludzi. Tę ruchliwość widać po ilości przejazdów kolejowych. Jeśli jest taki potencjał to byłoby nierozsądne nie wykorzystać tego i zbudować stacji, nawet gdyby zatrzymywała się na niej tylko część pociągów – powiedział Jan Raczyński. Podczas spotkania w Ostrowie okazało się, że orędownikiem samorządów Południowej Wielkopolski w staraniach o KDP jest Zarząd Województwa Wielkopolskiego. – Aglomeracja kalisko-ostrowska ma być wyposażona we wszystkie środki transportowe. W założeniu należy wybudować dworzec w takiej lokalizacji, żeby służył mieszkańcom. Dlatego Zarząd Województwa stoi na stanowisku że dworzec musi zaspokoić potrzeby całej aglomeracji. Na inny wariant dworca tylko dla Kalisza, albo wyłącznie dla Ostrowa nie będzie zgody ze strony województwa. Zarząd nie dopuści do wojny pomiędzy Kaliszem i Ostrowem – argumentował Jan Krygier Dyrektor Departamentu Transportu Urzędu Marszałkowskiego Kiedy ostatecznie zapadnie decyzja o lokalizacji na terenie aglomeracji przystanku KDP? Zakończenie zasadniczej części Studium Wykonalności odbędzie się w połowie 2011 r. Takie terminy w harmonogramie narzucił rząd, który naciska na przyśpieszenie prac. Opracowanie Studium Wykonalności rozpocznie się jeszcze w tym roku. O skali przedsięwzięcia świadczy wielkość środków zarezerwowanych na ten cel. – to ok. 80 mln. To środki przeznaczone na prace przygotowawcze i projektowe, być może część z nich wystarczy także na wykup gruntu. Koszt budowy 1 km linii jest na poziomie 70 proc. wartości budowy kilometra autostrady i wynosi 6-7 mln euro. Budowa 400 km całej linii należy liczyć w miliardach złotych. ps. Niech Szymkalisz zmniejszy ta mapke, albo zamieni na link, bo wszystko sie przez nia rozjechalo. |
Leszno, Praszka, Czarna Woda, Nikt pociągów tu nie doda. Radom, Garzyn i Krzewata SRJP, tratatata. Sól, Zaniemyśl, Łąg, Krerowo Polska kolej jeździ choro. Poznań Strzeszyn, Łódź Fabryczna Sytuacja jest krytyczna. Zimna Wódka, Buk, Wierzbowa Każda gorsza „cegła” nowa. W Sierakowie i w Policach Każdy jeździ po ulicach. Czy Wąbrzeźno, czy Barczewo Przejazd kupisz też na lewo. Tychy Miasto, Rów, Zagajnik Wnet zarobisz, gdy masz palnik. Nowe Szkoty, Stara Piła Wschód, czy zachód, jedna kiła. Czy to Chebzie, czy Boronów Węgiel bierzesz wprost z wagonów. Rypin, Kalisz, Iłża, Błaszki Problem torów nie jest ważki. Zakopane - Stawiguda Gdy masz tydzień, to się uda. Biała Rawska, Mirsk, Pobiedna Polska kolej bardzo wredna. Od Radomska do Bartąga V szlakowa się rozciąga. Konin Zachód, Łąg Południe Stacja jest tu, ale złudnie. Przez Luzino, przez Płytnicę Jeszcze wieziesz swą donicę, Przez Sypniewo i Manieczki Nie przewieziesz nawet sieczki. Inowrocław Mątwy, Śrem Przyjść nie warto nawet w dzień. Czy Zaryte, czy Mikołów Wszystko brudne, nawet Wołów. W Gdyni Porcie i w Cewicach Lepiej łazić w rękawicach. Frombork, Torzym i Kaława Wiecie, to jest śmieszna sprawa. Ostrów Wielkopolski, Słupca Robi kolej z ludzi głupca. Ruskie Piaski, Czeska Wieś Weź samochód i się wieź. Maciowakrze i Rokitki Każdy dworzec równie brzydki. Łupków, Zubki no i Kwiatki Ruch pociągów tutaj rzadki. Za to na p.o. Gizałki Nie zakłócą go już strajki. Michorzewo, Tama Brodzka Nie dojedziesz stąd do Płocka. A w Żytkiejmach, w Męcikale Śmieci leży na trzy cale. Mokrsko Szosa i Oława Jest to raczej kiepska sprawa. Uhnów, Rabka i Warlubie Ja PKP już nie lubię. O Kokoszkach, Mordach Miasto Mówić można tylko przaśno. Za to o Żytkiejmach, prawie już nie można gadać wcale. Poznań Główny, Nowa Ruda Jest w wagonie mało luda. Ciechocinek, Herby Stare Jadąc tylko puszczasz pawie. A z Bogorii do Staszowa Wiedzie piękna szosa nowa. Gdy się zachce na Hel komu Widzi w drodze masę złomu, a w Lichkovie, Saalfeld (Saale)? Jest tam żółtek? Nie ma! Wcale! Żórawica Rozrządowa Klocki kradną. Rzecz nie nowa. Wiry, Wolsztyn, Stęszew, Tłoki Kradną forsę. Patrz na boki. Pięknie jest zaś w Miejskiej Mławie Pięknie, ale gdyś po trawie. Bo Kórnika i Pakości Nie polecam wśród swych gości. W Katowicach zmięknie rura Bo dostaniesz wpieprz od żula. W Koronowie, w Baborowie Syf co się nie mieści w głowie. W Jarosławiu no i w Redzie Śmierdzi. Coś, tak jakby śledzie. Na Nanicach, na Śmiechowie Kefi nawet w Wejherowie. A w Opolu Groszowicach Ślady zniszczeń po kibicach. Gdyś jest w Mezimesti, Koleś Już cię czeka wielka boleść. W Mieroszowie oraz Goracach Tylko flaszki są na dworcach. Jadąc do Jeleniej Góry Już uzbieraj żarcia fury. Bo przez Trzcińsko, Janowice Się nie jedzie jak przez Zdice. Cieszyn Mnisztwo oraz Morze Chłop te tory wnet zaorze. Nie wspominam o Nieznanym Borze, także poniechanym. Ociąż, Jerka i Kucharki Jadą auta różnej marki. Za to do Wilkowa pociąg. Error. To nie pekap. Zonk. Wawa Gocław, Wawa Praga Luknij. Murowana zgaga. Po zajeździe do Radomia Za to murowana coma. Co cię czeka w Goleniowie? Się nie pytaj. Dbaj o zdrowie. Czarne, Orzysz, Jaśkowice Strefa wojny. Dbaj o życie. Węgorzewo i Kruklanki Tutaj wóda jest na szklanki. W Radzyminie, Spławiu Średzkim Jak po wojsku jest. Radzieckim. Linia do Trzebini Sierszy Nie jest godna nawet wierszy. Stacja Rudna Miasto, Żary Ujrzysz skład. Przez okulary. A w Sątopach Samulewie Zemdli cię. Nie ujrzysz wiele. Mówisz se: Do Reszla jadę! Ja ze śmiechu się wywalę! Nie do Reszla? To do Rurki! Tutaj V max niżej dwójki. Do eM-Zdrojów i Wolina Zdążysz dowieść swego syna. Który pocznie się w Załomie A urodzi już na promie. Kąkolewo, Książki, Ryn Szkoda nawet na to rym. A Baciuty, a Trypucie? Weź se tu nie marnuj życie. A Cimochy, Starosielce? P.o. dyskusyjne wielce. W Tarnobrzegu kiosk powróci? To się z dobrym smakiem kłóci. W Mielcu będzie Lirex stał? Ha, ha. Dobre. Dobry żart. Tory wrócą do Stańczyków? Prędzej cesarz do Chińczyków. Będzie takt godzinny w Końskim? Łojoj! Żartem tniesz niewąskim. To Jelgóra Celwiskoza Czas wysiadać. Fu. Syfioza. Zresztą stacja jest zawarta I zwiedzania niezbyt warta. Tak zupełnie jak Młyniewo I niedługo jak Barczewo. Tak się kończy ten poemat, Który na kolei temat W kraju naszym wiele rzuca Światła, nowin i naucza, Jak w PKP zarządzana Jest ruina czasem zwana Network czyli Eisen-siecią Nic nie zostawimy dzieciom Oprócz brudu i ruiny Od Stolicy aż do gminy. hi hi |
(16.02.2005) Niespodziewane kilka dni wolnych związanych z wyjątkowo szybkim zamknięciem sesji sprowokowały mnie do odwiedzin dawno niewidzianych znajomych w Gdańsku. Normalny człowiek zapewne nabyłby drogą kupna bilet na jeden z kilku pośpiechów pomykających na trasie Łódź - Gdynia i po 6 godzinach odmeldował się na Pomorzu. Ale nie MK... Pierwsze problemy pojawiły się już przy wyborze trasy - wszak miało być Pobudka nastąpiła o 4:30. Jedno spojrzenie za okno sprawiło, że Zasugerowana przez kolegów z PMK trasa, która winna znaleźć się na Dzień kolejowy zacząłem bydgoskim (!) kibelkiem obsługującym połączenie Zduńska Wola jak zwykle powitała mnie mrozem i małą śnieżną zadymką - Mały EN-57 wzbija w powietrze tumany śniegu - wygląda to niezwykle Inowrocław również zaśnieżony. Kibelek ze Zduńskiej Woli jedzie dalej Do Bydgoszczy docieramy z 45 minutami w plecy. Z prawie godzinnej Szlak Bydgoszcz Gł. - Laskowice Pom. bardzo przyjemny - to preludium Ruszamy punkt 12:49 (skomunikowanie z poc. z Gdyni), chwilę po SU45 z Czersk też robi wrażenie - stacja duża, semafory kształtowe. W Polsce Na czerski Dworzec wracam, aby obfocić pociągi w popołudniowym szczycie. Do Bąka odjeżdża kilka osób. Docieram tam tylko ja i dwóch kolejarzy. Tutaj znów trzeba raczej zobaczyć, bo opisać się nie da. Świetnie Ostatnia przesiadka w Laskowicach na MIESZKA z Poznania do Gdyni. W Podsumowanie - coraz milsza obsługa na PKP, linie skazane przez polski więcej » |
Proszę o aktualizację danych ewentualnie podanie nowych klubów na ardres lub tel. +601-180-914 Pozdrawiam WARS-ik Stowarzyszenie Hobbystów Kolejowych STOWARZYSZENIA MIŁOŚNIKÓW KOLEI i KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ BIAŁOŚLIWIE BIELSKO-BIAŁA BYDGOSZCZ BYTOM CHABÓWKA Ogólnopolskie Forum Rozwoju Kolejowych Szlaków Turystycznych w Chabówce CHEŁMŻA Klub Zainteresowań PZF "Kolejnictwo" CHORZÓW Klub Miłośników Transportu Miejskiego CZĘSTOCHOWA Towarzystwo Przyjaciół Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej Częstochowski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej DZIERŻONI ÓW Sowiogórskie Muzeum Techniki Fundacji Otwartego Muzeum Techniki EŁK Stowarzyszenie Miłośników Ełckiej Kolei Wąskotorowej i Trakcji Parowej GDAŃSK Klub Turystyki Kolejowej "TENDRZAK" GDYNIA Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych GNIEZNO Towarzystwo Miłośników Gniezna Sekcja Miłośników Kolei GORZÓW WIELKOPOLSKI Gorzowski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej GRUDZIĄDZ Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Grudziądzu GRYFICE Gryficka Kolej Wąskotorowa -Urząd Miasta i Gminy w Rewalu HAJNÓWKA Kolej Leśna Hajnówka - operator Nadleśnictwo Hajnówka JELENIA GÓRA Jeleniogórskie Towarzystwo Tramwajowo-Trolejbusowe Muzeum Kolejnictwa - Pracownia Modelarstwa JĘDRZEJÓW Stowarzyszenie Miłośników Zabytkowej Jędrzejowskiej Kolei Dojazdowej KALISZ Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych KATOWICE Stowarzyszenie Miłośników Kolei KRAKÓW Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych Koło Miłośników Krakowskiej Komunikacji Miejskiej Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Krakowie KWIDZYN Stowarzyszenie Hobbystów Transportu Szynowego LUBARTÓW Izba Tradycji Kolejowej P.K.P. LUBLIN Wschodnie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych Lubelskie Towarzystwo Ekologicznej Komunikacji ŁÓDŹ Klub Miłośników Starych Tramwajów Łódzki Klub Modelarzy Kolejowych MOGILNO Mogileńskie Stowarzyszenie Sympatyków Kolei OLSZTYN Klub Miłośników Kolei OPALENICA Towarzystwo Kolei Wąskotorowych w Opalenicy OSTRÓW WIELKOPOLSKI Klub Miłośników Kolei w Ostrowie Wielkopolskim PIOTRKÓW TRYBUNALSKI Towarzystwo Przyjaciół Kolejki Wąskotorowej Piotrków - Sulejów, PODKOWA LEŚNA Klub Miłośników Elektrycznych Kolei Dojazdowych POZNAŃ Klub Miłośników Pojazdów Szynowych Poznański Klub Modelarzy Kolejowych Towarzystwo Poznania Miejsc FYRTEL Stowarzyszenie Miłośników Kolejnictwa "S2" Związek Zawodowy Tramwajarzy, Komisja Historyczna PYSKOWICE Towarzystwo Ochrony Zabytków Kolejnictwa i Organizacji Skansenu SŁUPSK SOCHACZEW SZCZECIN Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych, -uwaga wkrótce Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ŚRODA WIELKOPOLSKA Stowarzyszenie Przyjaciół Średzkiej Kolei Dojazdowej TORUŃ Stowarzyszenie Przyjaciół Kolei i Zabytków Techniki WALIM Sowiogórskie Bractwo Kolejowe WARSZAWA Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej, Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei Fundacja Na Rzecz Leśnych Kolei Wąskotorowych Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych Fundacja Wieku Pary Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji ... więcej » |
Cytuję: Ślepy tor Angora nr 46/2001 -------------------------------------------------------------------------- Przed czterema laty PKP praktycznie nie miało długów. Na początku 11 listopada, w niedzielę, dzień świętej Katarzyny, po raz osiemnasty Dom za dwie pensje W Karsznicach nawet krzyż przed kościołem udekorowany jest wielkimi W sklepach ruch coraz mniejszy, nawet restauracja i bar piwny nie są w - Najchętniej ludzie kupowaliby na kredyt - mówi kierowniczka pawilonu Zbigniew Turkiewicz w PKP przepracował 40 lat, przez 20 był maszynistą - Tu kiedyś wszystko tętniło życiem - mówi pan Zbigniew. - Na stacji "Minimalizacja kosztów działalności, dominacja na rynku usług Stacja Karsznice to przeszło trzydzieści biegnących obok siebie torów. Mogą się tylko modlić Proboszcz parafii świętego Pawła, ksiądz Czesław Majorek, jest w - Gdy widzę, jak wielu kolejarzy traci pracę, jak wielu boi się jutra, Osiedle robotnicze to kilkadziesiąt urokliwych przedwojennych bloków. Technikum Kolejarskie w Ostrowie ma 56 lat, lecz od dawna nie kształci - Jeszcze przed kilkunastu laty w kolejnictwie pracowało 25 tysięcy - O kolei nie wiem zbyt wiele - tłumaczy się dyrektor Studniewski. - W zakładach "Wagon", dawnych ZNTK, kończy się zmiana. Na plac przed - Pracuję w kuźni za 1400 złotych - mówi Grzegorz, młody szczupły Pan złodziej - Tu od dwóch lat nie jeżdżą pociągi - wyjaśnia młody chłopak. - Na Kilkaset metrów dalej stoją trzy kolejarskie domy pamiętające - Jeżdżę głównie do Kluczborka, Poznania, Katowic. Od kilku lat Kępno Główne to jeden z dwóch w Polsce dworców dwupoziomowych. Właśnie - Na całej trasie Poznań-Kluczbork tylko trzy stacje mają dyżurnych i Schodzę na dolny poziom, na którym marznie dwóch sokistów, dziś - Zarabiam tysiąc złotych - skarży się wyższy. - Noszę podarte gacie. Sprzątaczka - funkcja polityczna Dyrektor Jerzy Cegła to najważniejszy kolejarz w całym mieście. Jego Pan Jerzy mieszka na starym, przytulnym osiedlu kolejarskim - Nieszczęściem kolei jest to, że w ostatnich dwóch latach nawet z Dochodziło do tego, że o obsadzie więcej » |